{"id":23647,"date":"2025-12-23T22:44:44","date_gmt":"2025-12-23T21:44:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hallo-wippingen.de\/wp\/?p=23647"},"modified":"2025-12-27T17:46:19","modified_gmt":"2025-12-27T16:46:19","slug":"branchenreport-schienennahverkehr-2025-es-braucht-weniger-sogenannten-wettbewerb-und-bessere-leistung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hallo-wippingen.de\/wp\/2025\/12\/branchenreport-schienennahverkehr-2025-es-braucht-weniger-sogenannten-wettbewerb-und-bessere-leistung\/","title":{"rendered":"Branchenreport Schienennahverkehr 2025: Es braucht weniger sogenannten Wettbewerb und bessere Leistung"},"content":{"rendered":"\n
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Der gewerkschaftsnahe Verein Mob<\/a>i<\/a>Fair e. V.<\/a> hat zum Jahresende einen Blick auf die aktuelle Situation im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) geworfen. Der Mobilit\u00e4tsverein stellt fest, dass sich der Nahverkehr in Deutschland, auf der Schiene wie auf der Stra\u00dfe, in einer schwierigen Situation befindet. Im „Branchenreport SPNV 2025<\/a>“ zeigt er auf, wie sich die Lage entwickelt hat und welche Ver\u00e4nderungen es bei Verkehrsunternehmen gibt. MobiFair h\u00e4lt einige Entwicklungen im SPNV f\u00fcr grunds\u00e4tzlich falsch und eine neue Richtung f\u00fcr notwendig.<\/p>\n\n\n\n

Der Bericht listet die in Deutschland zugelassenen Eisenbahnverkehrsunternehmen auf und stellt ihren jeweiligen Anteil an den gefahrenen Zugkilometern fest. 97,7 % der Zugkilometer werden von 10 Bahngesellschaften erbracht, allein 61 % davon von der DB Regio.<\/p>\n\n\n\n

Wenn diese Zugkilometer nach Art der Eigent\u00fcmer aufgeschl\u00fcsselt werden, stellt man eine Dominanz von staatlichen Eigent\u00fcmern fest. Deutsche private Egent\u00fcmer erbringen 2,4 % der Zugkilometer und ausl\u00e4ndische private Eigent\u00fcmer 18,5 %. F\u00fcr den Rest sind die deutsche Staatsbahn DB Regio (61,3 %), deutsche \u00f6ffentliche Eigent\u00fcmer (8,6 %) und ausl\u00e4ndische Staatsbahnen (9,2 %) verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

Der Bericht stellt fest: „Seit dem Beginn der Regionalisierung des SPNV im Jahr 1996 wurde der Wettbewerb in diesem \u201eMarkt\u201c immer weiter auf die Spitze getrieben. Aus gro\u00dfen Netzen mit gesamthaften Leistungen von der Fahrzeugbestellung, Instandhaltung, dem Fahrkartenverkauf und der eigentlichen Betriebsleistung wurden kleinere Einheiten mit sog. Fachlosen oder Teillosen mit Zuschlagsbegrenzung. Damit wurden die Vergabeverfahren selbst immer aufw\u00e4ndiger und teurer, die Anzahl der Marktteilnehmer blieb jedoch fast immer gleich.“<\/p>\n\n\n\n

Zwar wechselten die Namen und Eigent\u00fcmer gelegentlich, doch bundesweit seien lediglich vier SPNV-Unternehmen aktiv, sieben weitere Unternehmen mit regionaler Bedeutung k\u00e4men hinzu. Dem gegen\u00fcber st\u00fcnden 28 Aufgabentr\u00e4ger und das sei der gesamte \u201eWettbewerbsmarkt\u201c. <\/p>\n\n\n\n

Der Staat h\u00e4lt also einen gro\u00dfen Verwaltungsapparat mit 28 Organisationen aufrecht, um einen Wettbewerb zwischen immer denselben wenigen Bahngesellschaften, die zudem noch meist in Staatsbesitz sind, zu simulieren. Der SPNV bleibe strukturell unterfinanziert, was sich auch in der Insolvenz von zwei Bahngesellschaften zeigte. Die Eurobahn musste vom Nahverkehrsverband Westfalen-Lippe (NWL), also den Kommunen der Region Westfalen-Lippe, \u00fcbernommen werden und von ihr weitergef\u00fchrt werden. Ein weiteres Unternehmen, die National Express, eine deutsche Tochter des britischen Konzerns Mobico, sei vor allem durch Zugausf\u00e4lle und Versp\u00e4tungen als Folge von Personalmangel aufgefallen.<\/p>\n\n\n\n

MobiFair fordert, das \u00fcberdimensionierte Verfahren zur Neuvergabe von Bahnlinien zu \u00fcberdenken. Die Direktvergabe m\u00fcsse wieder eine regul\u00e4re M\u00f6glichkeit zur Vergabe im SPNV werden. Die finanzielle Ausstattung des \u00d6ffentlichen Nahverkehrs m\u00fcsse auf stabile Beine gestellt werden. Der Erfolg k\u00f6nne dann kommen mit „weniger sogenanntem Wettbewerb und besserer Leistung.“ [jdm<\/em>]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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